由于标致和雪铁龙的产品线将围绕利润更高的车型进行精简，因此表现不佳的车型将被淘汰，也就不需要太多工厂进行生产。这也反映了标致雪铁龙在欧洲的扭亏为盈战略。

　　在全球各大车企处于亏损、甚至下调盈利目标之际，标致雪铁龙的上半年业绩相当引人注目，集团经常性经营利润为33.38亿欧元，增长了10.6%。其中汽车部门经常性经营利润增长了12.6%，达到26.57亿欧元。汽车部门经常性经营利润率达到8.7%，去年同期为7.8%。但标致雪铁龙依然严重依赖欧洲市场，今年1-6月在欧洲的销量为1，678，126台，同比增长了0.27%，占到全球总销量的88.16%。

　　标致雪铁龙和东风汽车的合作交易常常令人担忧，包括唐唯实在内的PSA高管对神龙公司的管理层表示失望。8月7日，有消息人士称，东风汽车在最近几周正在与潜在的买家就出售部分或全部PSA股权的交易进行评估与谈判，包括直接出售该股票，或发行PSA支持的可交换债券。

　　唐唯实在7月24日标致雪铁龙的业绩电话会议上回答投资着关于中国业务问题是承诺，将“加快可变成本削减，降低固定成本”，并提高定价。

　　标致雪铁龙集团表示，2019年专注于中国市场的盈亏平衡点，缩减降低固定成本，以及推进标致4008PHEV、508PHEV等电动化车型上市。

　　“我们的合作伙伴(东风汽车)也有同样的想法，”唐唯实表示。“他们也想加速业务发展。”

　　然而， 标致雪铁龙在中国进行业务重组面临重重障碍，特别是在市场低迷、经济下滑、贸易摩擦等不确定性日益增加的情况下。出售武汉第二工厂也存在挑战，尽管中国政府可能会提供帮助。