路该咋走

　　造车“新势力”还能走多远？“第一款车的市场表现，将在很大程度上决定企业的‘生死存亡’。”赵福全说，只有下大力气提升产品竞争力，促进销量增长，企业才有走下去的底气。

　　“造车‘新势力’虽然没有历史包袱，但如果年产销量停留在几万辆水平，将很难支撑企业生存与发展。这是由于汽车产业需要巨额投资，尤其需要持续的研发投入，否则几年之后产品就难以为继，这就要有一定规模的销量提供有力支撑。”赵福全认为，造车“新势力”唯有打造更多明星产品，尽快上量，才有可能形成规模效应，有效摊薄各种成本，从而提升竞争实力。

　　在上规模同时，企业还必须确保产品质量与安全。“在新产品上市前，有些造车‘新势力’企业忽视了汽车业传统流程和经验，一旦小批量试生产时检验不足，等大批量投产时发现问题就为时已晚。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，造车“新势力”在商业化进程中遇到的问题，属于“成长的烦恼”。企业只要认真总结经验，及时改进，依然还有发展壮大的可能；不过，留给他们的时间更为紧迫。

　　“调查发现，与造车‘新势力’相比，传统汽车制造企业生产的电动车安全事故较少。这说明，对于提高电动车安全性来说，传统造车企业的技术积淀与安全流程是非常重要的。”国际汽车制造商协会第一副主席董扬指出，电动车要绕过传统汽车的技术难点并不现实，必须认识到汽车业是资金、技术、人才高度密集的产业，要想把车造好，就必须充分尊重汽车产业基本规律。

　　此外，造车“新势力”还要具备更多更强的技术能力和资源掌控能力。“除了发动机、变速器技术之外，电动技术、智能网联技术、系统集成、商业模式等一系列问题都需要考虑。”赵福全说。

　　造车“新势力”挑战虽然很大，但机遇也更多。当前，进入汽车行业的企业既有真心想造好汽车的，但也不乏一些投机者，“对此，应持开放包容态度。从总体上来看，新生势力的进入为汽车产业发展增添了活力”。赵福全表示。

　　“在这个过程中，造车‘新势力’肯定要交很多学费，甚至造成资源浪费，但这些都属于产业升级过程中不可避免的优胜劣汰。只有经过市场竞争的‘摔打’，企业才能真正做大做强。”赵福全说。