对此，长安汽车方面表示，本次增资旨在加速“香格里拉计划”的布局落地实施，实现公司长远发展目标的需要，助推新能源汽车业务加速发展。

　　从行动来看，其产品布局速度正在加快。今年广州车展期间，长安新能源发布新产品E-Pro，以及一款概念车E-Rock，未来长安新能源将以E系列新品征战新能源市场，同时还计划在接下来的三年里累计投入100亿元，加快推进新能源专属平台的打造以及新能源与智能化。

　　与此同时，资本的涌入也为奇瑞战略规划布局提供了支撑。奇瑞汽车董事长尹同跃对此表示，奇瑞增资扩股项目的成功，将推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助“奇瑞2025战略”落地。

　　混改成国企改革突破口

　　从目前的情况来看，混改已经成为汽车行业国企改革的突破口。尽管在国有体制下，混改难度颇大，但在亏损扩大、难以盈利的情况下，更市场化的经营，无疑能让长安式、奇瑞式企业更好地参与市场竞争。

　　据新京报记者了解，自2018年长安新能源正式成立以来，一直面临着较大的亏损难题。据长安汽车发布的公告显示，长安新能源2018年亏损2.27亿元，2019年截至10月31日公司资产总额为26.83亿元，其中负债总额为22.5亿元，亏损5.79亿元，累计亏损超8亿元。

　　相类似的是，作为国内唯一没有上市的大型汽车集团，奇瑞截至目前尚未实现连续三年盈利的硬指标，这也是其未能成功上市的重要原因。

　　而纵观过往的国企改革，北汽新能源就通过多轮融资，既引入金融资本，又有职工持股，最终实现上市；今年8月，由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方完成的江铃控股重组便是央企、地方国企和民间资本共同完成，以实现企业发展活力和电动化等产业目标；11月30日，据一汽富维公告，一汽集团将所持上市公司2538.28万股股份（占总股本的5%）转让给亚东投资。交易完成后，亚东投资对一汽富维的持股比例将达到16.55%，成为控股股东，亚东投资背后的吉林省国资委成为一汽富维的实际控制人。

　　“2020年汽车市场将继续下行探底，2020年年底有望回暖。”12月1日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上做出这样的预测。

　　在行业仍处于下行周期时，收缩整合，以改革促发展成为必然。业内人士分析称，在汽车行业周期性发展规律下，行业的整体前途仍是光明的，资本市场仍旧看好汽车制造业的未来。奇瑞和长安的混改尝试，成为车市寒冬中勇敢且不错的尝试，更灵活的管理方式和资本实力，为车企发展带来新的期待。