新能源汽车全年销量微增长，豪华车表现出色 　车市下半年降幅收窄 春天还有多远

　　新能源汽车全年销量微增长，豪华车表现出色

　　车市下半年降幅收窄 春天还有多远

　　2019年即将画上句号，近日《新周刊》公布的2019年度汉字“南（谐音难）”，也是当下国内车市的真实写照。

　　“今年车市遇冷，好在春节来得早，12月市场表现与11月、10月相比已明显好转，春节效应还在。”汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业表示，今年国内车市降幅预计在8%左右，其中乘用车下降幅度会达两位数。作为存量市场的杭州等一二线城市表现相对较好，消费以置换为主，豪华车市场表现较为出色。

　　汽车销量全年预计下降8%

　　据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的国内汽车产销最新数据，1~11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。

　　“跌得最多的是销量占比为30%的四五线城市，下降幅度相当于一二线城市的一倍。”张建业表示，如果以地域来看，东北、西北、西南市场，今年明显拖后腿。

　　销量负增长，车企和经销商的日子都不好过。今年，全国汽车产能利用率仅50%左右。据介绍，汽车正常产能利用率一般在75~80%，才能保持不亏损，如果低于这个利用率，就意味着车企经常要停工。而车企停工，就会影响到整个汽车产业链。经销商盈利能力也受影响，据相关数据，今年约有60%的4S店处于亏损状态。

　　纵观最近4年的国内汽车年产销量变化，是波动不小的四年。2018年，全年汽车销量2808万辆，是1990年来国内车市首次出现年度下降，同比下降4.1%。而今年，汽车月销量更是“跌跌不休”。据中汽协预计，2019年全年销量约为2583万辆，同比将下滑8%。虽然自下半年开始整个市场销量降幅正在逐渐收窄，但2019全年销量同比下行扩大已成定局。

　　豪华品牌跑赢大盘

　　新能源车微增长

　　车市总体下行，但豪华车市场表现相对喜人，这与一二线城市发力上扬有关。

　　“一二线城市多为存量市场，像杭州，消费者多以置换为主，作为升级用的豪华车也就格外受青睐。”业内人士表示。

　　数据显示，2019年豪华品牌在国内市场的累计销量超过230万台，逆势上升6.8%，市场占有率也突破至13.8%。

　　据宝马集团公布的销量成绩，1~11月累计销量达到655783辆，超过去年全年，以近13.9%的增长率领跑BBA（奔驰增长5.8%，奥迪增长2.3%，数据含进口车型）。同时，豪华车第二梯队的沃尔沃也是增长喜人，前11个月累计销量至138053辆，同比大涨16.3%。

　　高性价比的日系车今年也是形势大好，前11月，广汽本田累计销量突破707789辆，同比增长5.3%，其中第十代雅阁1-11月累计销量已突破20万辆，同比劲增30.4%。

　　吉利汽车作为自主品牌领头羊前十月累计销量突破100万辆，已实现连续三年超百万辆的里程碑式突破。1-11月，吉利累计销量破1231524辆，已完成全年销量目标的91%。

　　而在中国市场近几年发展势头如火如荼的新能源汽车，从今年下半年开始陷入了低迷。据中汽协统计的数据，11月新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，至此受补贴逐渐退坡的影响，曾一路高歌猛进的新能源车市已遭遇产销量同比“五连跌”。不过前11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。虽然全年保住微增估计没有问题，但这对根基尚浅的新势力造车来说，无疑雪上加霜。

　　后记：2020，站在寒冬望新春

　　冬天已来，那么车市离“春天”到底还有多远？乐观派认为，经过一段时间的下滑，车市的“春天”最快将会在2020年到来。

　　全国乘用车市场信息联席会也预计2020年中国乘用车市场将增长1%。也有业内人士预测明年增长2~5%。而据中汽协预测，2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆，将同比下滑2%，2021年有可能还会是负增长或者基本持平。直到2022年，中国车市才会恢复增长，到2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。