另一在混动车市场强势发力的品牌本田今年的数据也较去年有所增长。

　　本田方面11月单月第十代雅阁锐混动销量4，615辆，同比增长56.4%；2018年雅阁锐。混动17，476辆，今年1-11月累计销量37，897辆，同比增长132.2%。

　　东风本田的锐。混动阵营10月销售数据中显示INSPIRE混动占比26%，CR-V混动占比18%，ELYSION混动占比达80%。

　　2013年以来，我国混合动汽产量从 8124辆增长到2017年的12.5万辆，至复合增长率超过98%，美国的混动汽车渗透率也基本上保持在2%-3%区间。

　　与之相对，纯电动汽车近来发展却陷入低谷期。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。长期来看，从7月起，我国新能源汽车销量连续5个月下滑。

　　随着燃油价格持续上涨，用户在购车时不可避免地将目光从传统燃油车转向更省油的车型。其中混动车由于中和了传统燃油车与纯电动车两者的特点，更是省油一族关注的重点对象。

　　同为节油、环保目的生产，混动车与纯电车如今的受认可度不同？

　　孙木子告诉中车网，相较之下，混动车的技术更为成熟，其TCO（全周期拥有成本）较低，制造并贩卖混动车可以在经济上达到用户与制造商的双赢局面。

　　此外，与混动车相比，纯电动汽车的使用便捷直被人诟病，纯电动车续航焦虑、安全风险、冬季性能均令车主抱怨不迭；插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，使用不够便捷。

　　与此同时，退补滑坡也令纯电车失去吸引力。2019年纯电动的补贴大幅度退坡，而插电式混动从2020年1月起将不再享受新能源补贴。消费者对纯电动车的热情或将随之退去。

　　此外，国家政策对于推动混动车发展亦有助力。工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。《修正案》最突出的变化，明确了以混合动力汽车为代表的低油耗乘用车的概念，在政策上属于节能车型的传统能源乘用车并将其纳入新能源积分统计系统之中。

　　中车网就混动车市场的发展前景致电了全国乘用车联合会秘书长崔东树，他表示在短期内，混动车市场仍有一定的发展前景。两点因素会使混动车市场由好转衰，其一，是油耗标准的加严，混动车毕竟仍在消耗燃油；再来就是纯电动车技术的纯熟。但从目前来看，混动车仍然是在向上发展的。