如今的新能源汽车还有许多弊端。这其中，“里程焦虑”是老生常谈的问题了，目前市场上主流纯电动车续航里程足够日常通勤使用，但汽车并不仅是城市代步工具，同样也要用于远程出行，更别提冬天，有些车的续航里程将大打折扣。此外，除了新能源汽车本身的问题，配套设施的完善同样制约着新能源汽车市场的发展。相比随处可见的加油站，新能源汽车还很难做到随时随地都能充电。除此之外，还有充电时间、车辆保值率等问题也让一部分消费者心存顾虑。一旦补贴取消，价格上涨，这些顾虑在消费者心中将被放大。

　　业内人士表示，补贴完全退出后，势必将给新能源汽车产业造成巨大的压力。新能源汽车市场由政策驱动转变为市场驱动，新能源车企将和传统车企一样，面对创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式等综合实力的考验。

　　出局

　　自2019年7月以来，新能源汽车整体市场遇冷，对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言，影响巨大。2019年，量产交付对造车新势力来说是个不小的考验，同时也让其明白造车不是一件简单的事。面对已经到来的2020年，那些还停留在概念上、企图借继续融资的造车新势力们，在接下来的竞争中又有几家能笑到最后？

　　2019年曾被业界公认为造车新势力生死存亡的年份，在数量众多的造车新势力当中，能够沉下心来专注于车辆品质的汽车品牌可以说是寥寥无几。在众多的造车新势力当中，有一些已经完成了首款产品的上市，比如蔚来、小鹏、威马、零跑、前途、电咖和合众等品牌，虽然销量表现平平甚至可以说惨淡，但整体来说还算是完成了首轮洗牌。除此之外，还有一些品牌一直都是雷声大雨点小，停留在PPT造车的时代。

　　与此同时，一系列自燃、召回、维权、停产事件，也让造车新势力遭遇信任危机。此外，造车新势力存在的生产节奏缓慢、产品质量低下等一系列问题频频曝光。2020年，众多传统车企将会投放大量新能源车型，这将给新势力企业造成空前压力，而对于大多数造车新势力来说，资金、生产资质、代工等都存在各种各样的问题，即使在2019年“量产交付”中成功过关，未来也将迎来更多的挑战，稍有不慎就会出局。

　　分化

　　在车市负增长的背景下，强者愈强，落后者出局，将会是未来车市的一大特点。2019年的情况来看，合资品牌中，德系日系越来越强，法系韩系日渐式微，甚至有被淘汰的风险。自主品牌方面，吉利、长城和比亚迪等企业，已成为自主品牌的执牛耳者，弱势的品牌则前景堪忧。2019年车市寒流之下，依然有多个品牌逆势上扬，这说明在有限的市场中，强者愈强，从弱势厂家嘴中抢食明显，市场份额集中度持续提高，车市两极分化越发明显。

　　当市场增长逐渐放缓时，优胜劣汰的法则就会愈加明显。出现这样的情况并不难理解，业内人士表示，汽车早已不是简单的代步工具，消费者个性化的需求日渐旺盛，新时代的汽车，不仅要有卓越的性能与过硬的质量，更要有与时俱进的创新。对于车企来说，除了优秀的产品，还要在营销、服务、品牌力上取得突破。无论合资品牌，还是自主品牌，2020车企分化将进一步加剧。可以预见，即使车市整体少量下跌，仍然会有部分车企呈现出同比20%至30%快速增长的态势，对于一些相对弱势的品牌来说，如果依然无法在产品、营销等方面取得突破，将面临能否活下去的窘境。