其次是自动驾驶技术领域。从旗舰BMW 7系到其他车型上，宝马汽车每天都在使用驾驶辅助功能，为乘客提供了卓越的安全性和舒适性。2021年推出的BMW iNEXT量产车将实现L3级自动驾驶功能，同时在技术上达到L4级自动驾驶水平。

　　傅乐希说。宝马正在开发各种创新科技：与慕尼黑自动驾驶中心的合作伙伴和1500名工程师一起，在系统计算能力、人工智能传感理念、庞大的数据处理以及5G互联方面实现了飞跃式发展。与此同时，我们始终以前沿设计和尖端科技保证纯粹的驾驶乐趣。

　　希望与各个领域的技术领先企业开展合作

　　在被问到，十年前，外界就关注到BMW i品牌的发布；当时，宝马的电动车在全球也是非常领先的。但是，十年过去，感觉宝马似乎并没有达到当初的期望。那么，宝马集团到底怎么看？

　　傅乐希说，电力驱动是一种动力系统的类型，早在2004年，我们就制定了一个发展规划，希望通过一个较长的路径，从全局去充分掌握发展电力驱动。我们从电学、化学，甚至材料的二次利用、循环经济等等各个维度来优化电动技术，包括提高性能和降低成本。宝马的第五代电力驱动系统不久后就会发布，到那时您就会看到宝马的电动车型会有爆发式的增长。到2023年，我们会在全球投入12款之多的纯电车型，会有很大的领先优势。到那个时候大家会有很多宝马新能源车的选择。

　　最后，在被问及稍微“个人”一点的话题是：作为宝马集团负责研发的董事，之前更多的是基于市场调研和内部资源来主导汽车研发。随着汽车“新四化”的发展，宝马有了更多的像与丰田、戴姆勒的合作，以及与三星的合作等等。那么，这种协调工作是不是占据了更大比重？

　　傅乐希说，在过去的工作方式中，车身、汽油机、柴油机等等是由整车厂来开发，其他数字化的东西是由供应商来提供的。现在我们要开发的更多了，不只是汽油机、柴油机，而且像插电的、纯电的，甚至氢动力的车型我们都要开发，另外像自动驾驶的功能、不断增加的增值服务都要加到我们的车里面去。宝马集团现在的投资研发费用一年要花掉60亿欧元，而且内部团队近三年来增加了4000人，主要针对数字化方面的开发。但是我们也不可能什么事都自己来做，那会耗资非常大，因此我们希望能够与各个领域的技术领先企业来开展合作，而且这些技术企业也愿意与我们合作，因为我们是做豪华车的，新技术出现后我们总是会第一个把它们投向市场。而且进行合作还有另一个优势，通过合作我们可以自然地切入到标准化中，作为创新的先行者我们也可以有先发优势。他说，我也参加了在中国海南举行的新能源车论坛，同时也与政府相关部门的领导进行交流。宝马作为先行者，可以影响并带动市场的走向。