在福州火车站，有一款智能终端，可以为旅客规划出行最佳路线。“不用去窗口排队就能查到车票能不能改签，还给我提供了一条最佳回家路线。”旅客黄祺说，输入旅行目的地，自助终端可以自动生成公交地铁接驳时刻、周边住宿餐饮、福州特色景点及导游路线图等信息，提供出行定制化服务。

　　1月18日，旅客黄先生在智能服务系统查询列车时刻表，他要从福州出发，在南昌西站转车前往长沙，黄先生说，这两天要分别到南昌和长沙洽谈一桩生意，遇到春运大客流出行，车票只买到南昌，系统自动推荐了几条出行路线，为他下一步出行做打算。“这个自助系统很方便，触屏灵敏，模块导向清晰，很OK的。”黄先生忍不住点赞。

　　“得益于大数据的应用，智能化的自助服务终端优化了客运岗位效能，使车站可以投入更多精力给到更需要帮助的群体。”福州站“海峡情王威服务台”工作人员黄烨琳说。

　　判别准确率达100% 轴承取送机器人保障春运安全

　　2020年春运，中国铁路太原局集团有限公司侯马北车辆段检修车间首次用上了轴承取送机器人。

　　从车轮上卸下来的轴承，“乘坐”升降机，经过地下输送线，刚到达取送工位，就被机器人手抓起。一抓一放，仅需几秒钟，一套轴承便被精准运送至指定存放箱内，排列整整齐齐。

　　技术人员介绍，轴承取送机器人采取人工智能技术，编制符合检修生产需要的既定程序，每日上班后，只需给它接通电源，机器人便会马上进入工作状态。

　　“机器人大脑按照程序和指令，时刻监控轴承输送通道收入端状况。”检修车间轴承班工长吕俊利说，一旦有经地下输送线送检的轴承，就立即会被装有超强磁铁的机器人手臂抓放，随后把识别后的轴承分别码放在“一般检修、大修、报废”三个存放箱内。

　　轴承取送机器人改写了以往靠人工搬运轴承费时费力、容易发生磕碰损伤和出现判别失误的历史。

　　“以前人工搬运轴承至少需要两名职工完成，推着小车在轴承退卸点和码放点之间来回奔波，每天弯腰搬运轴承，累的直不起腰。”吕俊利说，有了机器人后，只需接通电源就可以了，省下的工人就能再次调配，人员紧张状况也能缓解。

　　据统计，春运以来，轴承取送机器人运转、码放轴承的准确率达到了100%，为春运安全生产增添了光彩。（记者 矫 阳）

　　延伸阅读

　　新技术颠覆春运出行体验

　　国家发展改革委副主任连维良近日表示，2020年春运预计全国旅客发送量将达到约30亿人次，将利用新的技术手段提升春运工作水平。

　　连维良在2020年全国春运电视电话会议上说，这几年春运中，无纸化出行、刷脸进站、ETC、智能交通诱导等得到广泛应用，各地在春运中要鼓励支持有关企业创新智能交通服务，利用新技术提高春运效率。此外，要利用新技术改进管理模式，现在有的互联网企业已经可以做到实时监测场站流量、道路拥堵、景区热度，快速发现旅客关注点，各地要加强与这些企业的合作，实现春运的精细化管理。

　　连维良说，要利用新技术解决春运难点问题，比如车辆动态监控已经成为防范“三超一疲劳”、降低事故风险的有效手段。但农村客运的动态监控还有不小空白，要加大推广安装力度，保障农村客运安全有序。

　　“以往我们主要依靠客运统计、信息报送、新闻报道等获取信息，信息存在碎片化、不完整的情况。现在可以通过大数据全面了解春运人口流动方式、分布、时序，更好把握春运趋势和特征。”连维良说，要利用新技术确保信息全面畅通。