艾瑞咨询数据显示，2018年，仅企业出行服务市场规模就已达到1656亿元，预计将在2020年达到2500亿元。“目前商务场景出行需求是充足的，但企业对出行的要求却越来越高，不仅要满足企业管理降本增效，更要优化员工乘车体验。”“旗妙出行”平台相关负责人告诉记者，出行服务市场竞争者众多，对平台在细分领域提供差异化产品、品质化服务能力提出了更高的要求。

　　据他介绍，为了让企业出行管理更智能、更高效、更轻松，“旗妙出行”将用车审批、预算管理、行程管理、账单追踪、数据分析等功能集合到平台，实现了线上出行管理。“企业用户只要开通企业账号并按需配置，其员工就可以在‘旗妙出行’App完成线上审批及用车。”同时，“旗妙出行”平台配置了多类安全功能，并在运营保障方面实现了智能运力调度、热点区域预测、实时服务监控、全流程风险控制和车辆安全监管。

　　无人驾驶要用好人工智能+5G“两条腿”

　　另一种解决方案则是“向技术创新要红利”，通过人工智能、大数据和无人驾驶的技术赋能，让出行服务成为智慧交通乃至智慧城市的一部分。

　　根据麦肯锡对2030年汽车发展趋势的预测，出行行业的收入将因新商业模式而提高30%，相当于1.5万亿美元。其中，无人驾驶汽车对出行服务市场乃至全社会的影响将不可忽视。

　　Uber联合创始人、原CEO特拉维斯卡兰尼克曾直言不讳地表示，无人驾驶汽车最终的运营成本要比雇用人类司机便宜得多，“机器可以不停地工作，还不会要求涨工资。”他断言称，首先推出无人驾驶车队的公司，很快就能把由人类司机驾驶的同行挤出市场。

　　包括一汽红旗等传统车企、滴滴等互联网出行公司在内，已有多家国内企业表示，将推出无人驾驶汽车用于出行服务市场。在2022年北京冬奥会组委会所在地首钢园区，已有无人驾驶汽车开始试运行。

　　“自动驾驶车辆可能会遇到各种突发性问题，因此更需要开发多场景通用的自动驾驶导航及智能驾驶决策系统。”科技冬奥专项项目负责人、清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁教授表示，L4级自动驾驶将首先在专用车辆，在特定区域实现产业化应用，例如公交、矿山、港口，以及一些特定园区的无人驾驶。

　　前瞻产业研究院预测称，2021年全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元。值得一提的是，此前大部分无人驾驶公司主要依赖人工智能技术，而5G时代的到来无疑将使技术更新更快、市场竞争更激烈。

　　中国科学院院士尹浩预测称，5G在2021年至2025年将拉动中国经济增长15.2万亿元。其中，无人驾驶被视为5G的核心应用场景之一。如果说过去无人驾驶汽车主要通过AI进行搜集数据和智能分析，那么具有低时延、高可靠、超高速和高容量特点的5G则将让无人驾驶汽车“看得更清楚”，并实现车与路、人、车等万物互联。

　　有分析人士指出，中国正在大力发展5G、人工智能以及区块链等新技术，通过全产业链布局，推进无人驾驶技术。这让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面都具有优势。大出行产业不是孤岛，只有构筑起技术优势和跨行业的生态链壁垒，才能保证持续、高效地提供出行供给。

　　尽管网约车平台也是靠“烧钱补贴”做大的，但事实已经证明，没有技术创新支撑的营销打法终究不可持续。在希望抢占出行服务市场的企业心中，区块链、5G、无人驾驶等新技术的分量，或许要比某一款新车的销量更重。在这些已经或即将开跑的新赛道上，各路玩家更应抓住机遇。