“今年不像以往，去年复工之后天天忙不过来，目前估计只达到去年同期水平的30%。”本部位于四川的奔世达汽配连锁创始人张磊告诉AC汽车。

　　随着车辆逐渐回归街道，企业复工申请得到通过，汽车后市场产业链条由下及上慢慢复苏，维修厂、渠道商、品牌商一环扣一环，彼此之间的生意情况息息相关。

　　汽配行业的处境最为复杂，一方面受到上游工厂产能和物流的制约，一方面受到下游维修厂复工和业务情况的束缚，整个汽配行业复工以来的数据表现力并不如意。很显然，要回归到正常水平仍需一段时间。

　　问题是，汽配行业何时才能回归正常水平？

　　01 业绩同比下滑超过50%

　　从传统汽配经销商到汽配供应链平台，复工以来都面临着业绩压力。

　　一家位于上海的蓄电池代理商负责人告诉AC汽车，公司从2月10日开始复工，半个月左右的销售情况很不理想。

　　“终端和渠道生意下滑60%；平台和大客户全军覆没，几乎是零收益；O2O上门业务和去年差不多，但是不能进小区，效率大幅下降。总体来看，对我们造成了50%的影响。”

　　他预计整个二月份业绩只有往年的三分之一，这还是早复工的情况下。蓄电池是复工后的刚需品类之一，市场上还有更多需求并不旺盛的品类经销商，其业务情况只会更差。

　　奔世达正式复工是在2月17日，从十天左右的数据来看，只达到去年的30%，位于成都的总仓出库量也只达到正常水平的30%-40%。

　　“从业务员一线寻访情况看到，50%以上的维修厂客户群体已经复工，但主要是夫妻店，业务量有限，大中型维修厂相对较晚。”

　　像好美特、汽配猫这样以加盟为主的汽配平台，加盟商的生意也只达到正常水平的30%-50%，最好的达到80%。

　　头部企业的情况也不乐观。

　　一家以易损件为主的汽配供应链头部企业，位于山东某县级市场的前置仓2月20日左右接到客户的零星订单，但直到2月24日才正式复工，店面也只安排两个员工值班，每天工作半天。“我的这个区域同比下降很多，离我们很近的一个县城政策更严格，几乎没有维修厂复工。”

　　另外一家易损件头部企业高层透露，目前80%的服务站已经开业，大部分做到原计划的20%-30%，好一点的到40%，预计第一季度完成计划的60%-70%。

　　除了易损件赛道，全车件赛道也出现下滑。

　　百川联合创始人唐晓洪透露，复工以来的交易额达到正常水平的60%-70%，庆幸的是自营仓储物流帮助他们吸引一批新客户。

　　另外一家企业的处境更加恶劣，由于公司的主体团队位于武汉，整体业务基本处于停滞状态，公司负责人观察，从市场整体情况来看，业务所在区域的维修门店业务量只有平时的十分之一，分给汽配渠道的业务量只会更少。

　　02 仓储物流最难解决

　　除了下游客户端需求不旺盛带来的业务下滑，汽配商还面临着其他现实性问题，仓储物流可能最为突出。

　　一方面，由于大部分工厂的员工比较分散，到岗率相对较低，目前工厂也需要解决复工问题。

　　百川联合唐晓洪就表示，目前部分核心供应商还无法复工，只能寻找替代供应商，保证货源持续供应。“全车件领域比较特殊，缺一个配件汽车就无法修好，这个时候一定要保证齐全。”

　　另一方面，即便工厂已经复工，也面临着物流停滞无法运输到位的困难。

　　奔世达张磊说：“上游供应商大部分都在复工过程中，但不代表可以给我们送货，目前能够发货的供应商一半都不到。一些国际品牌发货速度相对较快，但也是分区域；国内品牌大部分还不能发货。”

　　汽配猫执行合伙人赵建民也认为，目前最大的挑战是物流。“我们，包括一些经销商，春节前备货不多，复工后即使有订单，也可能发不了货，工厂的货也发不到我们这里。”

　　另外，一些规模较大企业的仓库也不能大面积复工，只留少数员工保证仓库正常运转，主要是出于安全性考虑。