与此同时，汽配城迟迟无法复工也影响着整个行业的汽配正常供应。

　　众所周知，汽配城是汽车后市场长期以来的重要组成部分，承载着一级分销、推广、布局；二级批发、聚合、囤货；三级零售、集成、服务等功能，建立了全国性的物流、仓储、配送体系，与维修厂之间形成潜在的战略联盟，满足及时性需求。

　　一旦汽配城瘫痪，无论是调货补货，还是以汽配城物流为根基的创业模式都无法正常运行。

　　奔世达张磊说，成都三家汽配城都在等待审批，预计3月初复工，济南的复工时间也是3月2日。他认为，汽配行业的整体恢复，还取决于汽配城的正常运营情况。一位业内人士持相同观点，整个行业还需要从汽配城大量调货，单靠一家或几家企业解决不了供应问题。

　　汽配行业要想回到正轨，需要各个链条和环节协同发展。

　　03 三月恢复至八成水平

　　当然，复工后的种种困难是可以预料的，随着疫情好转，整个行业必然走向正确的道路。

　　对于汽配行业何时恢复到正常水平，各行业人士持有自己的观点和判断。

　　上述蓄电池代理商负责人预计到三月终端业务做到50%，批发业务恢复到70%-80%，大客户回归正常状态，这样公司才能回归相对正常的水平。他也在想办法向上游品牌商申请一定支持，但部分申请被回绝，部分还未收到回复。“品牌商钱也很紧，而且没有相关预算。”

　　汽配猫赵建民相对乐观，他预计三月初可以恢复到正常水平的70%-80%，“但是整个三月份，很难恢复到去年的水平，因为汽车没有行驶公里数。四月份可能回归去年水平。”

　　奔世达张磊认为，三月中旬到三月底可能迎来一个忙碌期，和往常过年回来时的情况类似，“预计上半年相比年初的计划下滑40%，争取达到去年的水平。当然最终要根据四月份的情况做评估。”

　　好美特相关负责人认为，到三月底四月初才能恢复到正常水平的70%-80%，“从目前情况来看，大多数业务还是必须做的刚需维修，保养业务还要拖一拖。”

　　根据沟通情况来看，大部分业内人士看好三月份业务恢复至八成水平，包括几家头部企业的负责人也持类似观点，甚至预计上半年业绩超过去年同期。

　　一位业内人士表示，相比于餐饮、旅游等行业，汽车后市场相关业务属于刚需，具备一定积累性，随着全国性复工到来，私家车主偏向于选择自驾出行，可能带来一波业务爆发。所以上述种种预测值得期待。

　　当然，要想未来两个月达到预期水平，还需要衡量疫情稳定情况、物流恢复水平、员工到岗程度等种种因素。

　　04 如何满足客户需求？

　　对于汽配商来说，当下最重要的是如何在保障安全性的前提下服务好客户。一位行业人士认为，每一次变革都是强者的机会，在业务下滑期间还能抢夺客户，将加强企业的规模效应，加速行业趋势到来。

　　快准车服总裁张文波认为，现阶段维修厂基本不备库存，这个时候谁有货就问谁拿，所以库存能力在一定程度上决定了当下的竞争力。目前蓄电池、化学品、油品、点火系统等是采购占比较高的品类，库存齐全的汽配企业可能吸引更多客户。

　　在配送方面，所有企业都采取非接触式的方式将配件送到维修门店手中，当然也有差异性。

　　大多数企业在收到客户订单之后，将配件放置在汽配门店门口，由客户上门自取。少部分拥有自营物流的企业还能提供上门配送服务，在特殊时期能更好地建立客情关系。

　　除了基础设施方面的能力，部分规模较大的汽配供应链平台利用这个机会推出一系列营销活动。

　　例如快准车服正在推进汽车消毒方面的方案以及保养相关的产品，同时为维修厂免费提供消毒用品，据称力度比平时更大。广东的好美特也向加盟商赠送空调滤，由加盟商转赠给维修门店。

　　当然也有不同意见，一位行业人士表示，营销活动宣传效果大于实际效果，在一定程度上提高曝光度，但对生意帮助不大。“消毒类产品和价格关联度不高，空调滤清器、蜡水在整个门店业务当中占比较低，维修门店不是特别敏感，他们对轮胎、机油、蓄电池相对更敏感。”