丰田首席执行官丰田章男日前在年度股东大会上表示，丰田正在放宽汽车贷款还款期限并提供二手车租赁服务，向银行寻求贷款和信贷额度，还将继续投资于研发。大众集团首席执行官迪斯此前表示，由于疫情，大众必须进一步大幅削减研发支出、投资和固定成本。目前，大众已为8万员工申请了短时工作制。

　　德国汽车零配件巨头采埃孚近日宣布，未来5年内将在全球裁减1.5万个岗位。法国汽车制造商雷诺宣布，未来3年内全球裁员约1.5万人，并计划减少20亿欧元的固定成本，降低产能以应对业绩下滑。全球最大的柴油发动机催化剂生产商庄信万丰6月11日宣布，计划裁员约2500人，称尽管汽车制造商已经开始恢复生产，但“复苏之路仍然漫长”。

　　从5月开始，德国、西班牙、法国、捷克、斯洛伐克等汽车制造大国汽车工厂已开始恢复生产。欧盟层面5月出台的7500亿欧元的救助计划，有200亿欧元用于促进清洁能源汽车销售，并计划在2025年前安装200万个电动汽车充电桩。德国政府也计划向整车和汽配企业提供20亿欧元补贴用于技术创新，并将投资25亿欧元用于扩建充电网络和电池研发。

　　德国政府日前通过了总额1300亿欧元的经济振兴一揽子计划，以帮助德国经济从疫情危机中尽快恢复。其中对汽车业的扶持资金达到50亿欧元。此前法国出台的汽车业扶持计划，金额更高达80亿欧元。

　　随着美国各州重新开放，美国汽车制造商在5月底重新启动了大部分组装工厂。数据显示，5月汽车零售强于预期，促使汽车制造商加快生产。福特汽车首席运营官吉姆法雷6月11日表示，预计其美国汽车组装工厂将在7月初恢复到疫情暴发前的运营水平。“一辆汽车平均有超过1万个零部件，这需要供应商和贸易伙伴之间的广泛合作，以促进安全、可靠地重启汽车生产”，美国“汽车创新联盟”首席执行官约翰伯扎拉表示。

　　汽车业将迎来转型契机

　　美国银行最新的一份报告预计，全球汽车销量要到2022年或2023年才能恢复到疫情前的水平。据沃德咨询公司的最新预测，2020年美国轻型汽车销量降至约1340万辆，远低于疫情之前接近1700万辆的预测。该机构还预计到2023年，美国汽车销量才能恢复疫情前的水平。

　　受疫情影响，网络销售正日益被汽车消费者接受。《纽约时报》评论称，以往消费者通常使用互联网浏览汽车信息，到经销商那里实地购车。随着疫情的蔓延，这种情况正在改变。在线二手车销售平台Vroom日前在纳斯达克上市，引发市场广泛关注。通过Vroom平台，客户不需要亲自到店就可以完成交易，平台安排客户提货或送货。从3月以来，该平台电子商务销售额创下了纪录。分析认为，这凸显了汽车零售商正越来越多地转向电子商务。

　　“实时体验是现在和未来汽车行业的趋势”，CBT汽车世界网站评论称，尽管解除了一些社交隔离措施，但汽车经销商仍可能需要限制顾客数量，以保证每个人的安全。目前，不少经销商网站都采用人工智能驱动的聊天机器人处理下班后的咨询，并将部分客户转给在线代理。