全新换代的奥迪A6L，经过半年多的产能爬坡和节奏调整，已经开始找回了自己状态。数据显示，6月，奥迪A6L的销量为8979辆;上半年的累计销量为45769辆。不过，与巅峰时期相比，奥迪A6L还得加快追赶的步伐。

　　奥迪某北京4S店

　　放眼整个奥迪品牌，其6月的销售势头明显向好。数据显示，6月，奥迪在华(含香港)的销量增幅为22.2%，明显高于宝马、奔驰;上半年，奥迪在华累计销量达到312502辆，同比增长1.9%。随着全新换代车型奥迪A6L、奥迪Q3等主力车型产能的不断释放，以及奥迪e-tron、奥迪Q8等重磅新品的陆续投放，奥迪的销量在下半年有望获得进一步提升。而且，从过去两年的销量走势来看，奥迪均走出了“前半程低迷、后半程发力”的曲线。类似的走势或许今年还将继续上演。

　　在“ABB”三强之外，二线、三线高档车品牌的销量表现分化严重。其中，凯迪拉克XTS尽管与三强还有不小的差距，但已经把其他车型远远地甩在了身后。数据显示，6月，凯迪拉克XTS的销量为7641辆;上半年累计实现销售34397辆。与之形成鲜明对照的是，一汽丰田皇冠、上汽大众辉昂呈现大幅负增长态势，6月当月的销量已不足千辆。福特金牛座更是被狠狠地甩在底部。

　　另外，今年已经“消失”了3次的众泰Z700，本月又出现在C级车市场销量排序表上。数据显示，6月，众泰Z700的销量为226辆，上半年的累计销量为686辆。在去年6年回归C级车“战场”的红旗H7，在今年上半年实现销售8100辆，相对稳定地占据了该细分市场的中部位置。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)