受新冠肺炎疫情影响，2020年日内瓦车展被取消，宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等纷纷将新能源车型转战“云端”发布，有的还释放出未来电动化布局的规划愿景。

　　海外“豪强”品牌新能源车型的相继发布，留给自主品牌的时间更加紧迫。而受疫情影响，眼下国内自主品牌新能源汽车销量不容乐观。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自主品牌还是要提升技术、降低成本，实现销售价格逐步与用户需求接轨，占领市场。

　　国外新能源车将强势出击

　　国外车企的新能源汽车今年可谓全面开花，仅从一些车企连日来发布的新能源汽车规划可窥见一斑。

　　宝马集团在线上发布会上推出的宝马i4纯电动概念车较为亮眼。作为宝马集团首款纯电动四门轿跑，其最高车速超过200公里/小时，WLTP工况下最大续航里程为600公里，预计2021年宝马i4量产版车型将投放市场。2020年也是宝马集团的“新能源之年”，宝马此前表示将推出纯电动宝马iX3、宝马X1、宝马X2以及宝马3系的插电式混合动力车型。

　　大众汽车品牌在线上发布会上则预展了首款纯电动SUV全新ID.4车型，将于今年上市，续航里程最高可达500公里。

　　戴姆勒及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松3月3日表示，今年将推3款插电混动车型，预计今年底48V轻混动力车型销量翻番达到40万辆，插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比达到此前的四倍。

　　此外，丰田汽车和一汽集团宣布计划投资84.95亿元，在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂；雪铁龙计划今年推出6款新能源车型；通用汽车日前发布全新BEV3平台，并基于该平台打造凯迪拉克旗下跨界SUV产品，以及纯电动悍马，计划今年4月、5月亮相。

　　自主品牌的当下之困

　　数据显示，今年1月我国新能源乘用车产销分别完成3.9万辆和4.2万辆，同比下滑均超过五成，降幅分别为52.3%和50.4%；1月我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。我国新能源汽车市场下行压力陡增，又面临全球车企的挤压。

　　EV Sales发布的数据显示，今年1月全球电动车注册量约为15万辆，同比下滑7%。EV Sales分析称，1月全球电动车注册量下滑主要是由于中国新能源汽车市场下滑。从1月新能源汽车全球销量排名看，宝马、特斯拉、雷诺品牌分别以1.3万辆、1.28万辆、1万辆位列前三。前十名中，比亚迪、上汽分列第六位和第七位，分别为7058辆和6450辆。而从全球销量排名前十的车型看，特斯拉Model 3 、雷诺Zoe、日产聆风分列前三，前十车型中未有国内自主品牌车型。

　　欧系、美系、日系品牌在新能源车型布局的强势进场，让国内自主品牌在疫情下遭遇更大的压力。

　　威尔森发布的数据显示，2019年，新能源车单位用户销量在新能源市场占比达44%，而在新能源单位用户中，网约车和租赁占较大比重，分别为33%和30%。随着补贴大幅退坡，部分车企“左手倒右手”模式的获利空间所剩无几。而疫情期间，大众出行骤减，出于安全考虑，大众对于公共交通以及出租车、网约车的选择更加谨慎，出租车以及网约车行业沉寂。业内分析，共享出行需求的减少将降低纯电动运营车辆的增购需求，由此引发的车企资金链紧张，特别是造车新势力车企更是备受承压。

　　此外，威尔森分析认为，从2019年开始，车企面临巨大的双积分压力，预测在2020年会有较大的乘用车企业平均燃料消耗量积分缺口，由于历史积分的转移，真正的压力将从2020年之后逐渐爆发，这也将倒逼新能源市场的快速发展。

　　3月6日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示，疫情影响下，今年自主品牌新能源汽车销量不容乐观。此前，乘联会初步判断2月全国乘用车市场零售增速同比下滑达到80%，新能源车2月销量预测会有70%-80%的下滑幅度，比乘用车整体下滑幅度窄，这是特斯拉的销售数据上拉作用。