政策“护航”危后有机

　　过去几年，受新能源汽车补贴等利好政策的刺激，自主品牌车企享受到了市场红利。而当补贴退坡之后，尤其是国外新能源车型纷至沓来，崔东树认为，自主品牌面临不小的困境。突破困境既要提升核心技术，降低成本，又要扩大市场规模，实现销售价格逐步与用户需求接轨。

　　其实，自主品牌也在加紧修炼“内功”积极自救。比亚迪近日透露研发的新一代“刀片电池”将用于汉EV，该电池在单位体积能量密度上比传统铁锂电池提升50%。“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，这被业内认为磷酸铁锂电池有望再崛起。长安汽车3月5日线上发布的UNI-T车型，是首款搭载国产人工智能芯片的智能汽车，将于今年6月量产上市，展现自主品牌向高端智能化进阶。爱驰汽车3月3日发布了第一款纯电动智能轿跑SUVU6 ion，蔚来启动EC6量产项目，预计今年9月交付。

　　为提振汽车消费，不久前，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》指出，稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

　　各地政府也出台鼓励新能源汽车消费的利好政策。3月4日，湖南省发改委相关负责人透露，鼓励对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。此前在2月26日，广州市发布相关举措，今年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴。佛山市也在2月初发布举措，对消费者购买新车给与补助金额2000元。

　　崔东树认为，随着国家及地方政府实施的相关提振汽车消费举措，疫情过后汽车消费将迎来小高峰，一些限购省市的新能源车指标或得到加速释放。此外，新能源汽车消费会出现两大趋势，一是向高端车型需求增长，比如特斯拉车型等；另一方面中低端车型中，小微型代步车会迎来在非限购城市的增长需求。